Máy kiểm tra độ mỏi tải xuyên tâm của bánh xe CE ISO điện tử

Máy kiểm tra độ mỏi tải trọng hướng tâm của bánh xe

Máy kiểm tra độ mỏi tải xuyên tâm của bánh xe là thiết bị có tang quay, bề mặt nhẵn và rộng hơn diện tích tiếp xúc của lốp thử tải.Khi bánh xe quay, chức năng thử nghiệm tác dụng một tải trọng hướng tâm không đổi lên bánh xe.

1. Thiết bị kiểm tra

Máy kiểm tra độ mỏi tải xuyên tâm của bánh xe là thiết bị có tang quay, bề mặt nhẵn và rộng hơn diện tích tiếp xúc của lốp thử tải.Khi bánh xe quay, chức năng thử nghiệm tác dụng một tải trọng hướng tâm không đổi lên bánh xe.Hướng của bánh xe tải phải vuông góc với bề mặt của trống quay, và tâm của bánh xe và tang quay phải nằm trên một đường thẳng theo hướng bán kính.Trục quay của tang trống và đường trục của bánh xe phải song song với nhau.Trống tối đa được khuyến nghị có đường kính 1700mm.

2. Quy trình kiểm tra

(1).chuẩn bị cho bài kiểm tra

Bánh xe thử nghiệm phải được làm bằng lốp có khả năng chịu lực tối đa lớn nhất do nhà máy sản xuất bánh xe hoặc nhà máy ô tô quy định.Khi thử bánh xe không săm, săm sẽ không được sử dụng.Áp suất lạm phát của lốp được đề xuất là 448 + 35kPa (khi lạnh). Áp suất không khí có thể tăng lên trong quá trình kiểm tra, nhưng không cần điều chỉnh.

Phụ tùng thử nghiệm phải phù hợp với bánh xe và phải được lắp bằng các bu lông và đai ốc được chỉ định để sử dụng trên bánh xe.Các đai ốc phải được siết chặt ở 115% giá trị thấp hơn.Trong quá trình thử nghiệm, mômen của đai ốc phải được kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên.Không được phép bôi trơn trong đai ốc.

Hệ thống chất tải phải duy trì tải quy định với sai số không quá + hoặc - 2,5%.

Nếu lốp kiểm tra bị hỏng trong quá trình kiểm tra thì được phép tiếp tục kiểm tra sau khi thay lốp.

(2).Tải xuyên tâm

(3).Yêu cầu đối với thử nghiệm mỏi xuyên tâm động

Đường kính danh nghĩa của trung tâm

Hệ số kiểm tra nâng cao S

chu kỳ

12, 13, 14, 15, 16, 17

1,6

100, 000,

16, 17 (đã chọn)

1,35

250, 000,

(4).Cơ sở xác định thất bại

A) tạo ra các vết nứt mỏi có thể nhìn thấy ở bất kỳ bộ phận nào của bánh xe (bằng cách thấm màu hoặc các phương pháp được chấp nhận khác, chẳng hạn như phát hiện khuyết tật bằng đèn huỳnh quang).

B) các bánh xe không thể tiếp tục chịu tải đến số chu kỳ cần thiết.

Đặc trưng:

Độ ổn định cao của khung thép.

Sau khi thử nghiệm, cân bằng động nhỏ hơn 60g.

Với PLC Mitsubishi và các mô-đun chức năng, hệ thống điều khiển HMI.

Hệ thống làm mát bằng gió cho lốp.

Động cơ biến đổi tần số.